与德国工业4.0的宏大蓝图相比，中国汽车齿轮行业和其他许多行业一样，望尘莫及。

　　前几年，在市场形势好的时候，国内汽车齿轮行业许多厂家在缺乏足够信息收集和分析的情况下竞相扩大生产规模，导致产能严重过剩。当前，整个行业产能已经达到市场实际需求的1.8倍，其中存在着大量低质低效的重复建设产能。

　　2010年以来，中国汽车齿轮行业开工率不断下降。“当前，中国汽车齿轮行业内资企业开工率仅有42%，外资企业开工率达78%。因此，降价促销，成为国内汽车齿轮行业许多企业惟一出路。”中国管理科学研究院学术委员会研究员、齿轮行业资深专家陈宪宇用数据说话。

　　当前，中国创造1美元产值所需成本已经达到美国的90%，是东南亚国家的2倍至3倍。北京北齿有限公司总经理张伟在这次会议开幕致辞中说：“作为追赶型经济的中国汽车齿轮行业主要靠成本优势参与竞争的时代行将结束。中低端产品产能过剩、高端产品缺失的中国汽车齿轮产业，以消耗资源和牺牲环境为代价的规模扩张方式不可持续。如果中国汽车齿轮行业不能及时地进行产业升级，不能及时地把发展方式转移到创新驱动的轨道上来，就会受国际制造业不断向更具成本优势的发展中国家转移的作用，面临连中低端产品制造机会都会丧失的危险。”

　　江苏兴化东华齿轮有限公司副总经理徐孙传在接受记者采访时说：“中国汽车齿轮行业许多企业设计功能很弱。在发达国家汽车行业，齿轮企业开发生产出产品，供整车企业选择。中国汽车行业反其道而行之，整车企业提供图纸，齿轮企业按部就班。”“发达国家汽车齿轮行业自动化水平比中国高。自动化不只是机器人，还包括成熟的工艺技术。德国企业有相当好的技术、工艺标准化和生产自动化基础，不难实现德国工业4.0。宝马汽车公司就将在2016年建成一家德国工业4.0示范工厂。面对投资巨大的德国工业4.0，中国汽车齿轮行业许多连生产自动化都难以实现的企业难免心有余而力不足。”江苏飞船股份有限公司总经理黄廷波对中国汽车齿轮行业未来颇感忧虑。

 

【打印】    【关闭】

分享到：

qq空间

新浪微博

人人网

豆瓣网

MSN

腾讯微博